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| 斯太尔重型车走过风雨20年 |
| 作者: 文章来源: 浏览次数:[ ] 更新日期:[2004-3-10 13:47:57] |
2003年12月17日是我国引进奥地利斯太尔重型车技术项目20周年纪念日。翻开中国重型车历史，斯太尔是20世纪80年代末至90年代末我国重型载货车的主力车型。直到21世纪初，斯太尔这一走人成熟期的重型载货车品牌，依然风光无限。
斯太尔技术的引进
1983年12月17日，为改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进总质量16～40 t的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF变速 箱、转向器和富勒变速器等，建设规模年产重型车1万辆、发动机5 000台，1986年技改项目开工，1995年验收。
我国引进的斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平。斯太尔技术的全套引进经历了消化吸收融合的过程，已经完成了从简单模仿到从设计、工艺、制造的全方位吸收，在此基础上进行改进升级，实现了我国重型车制造业质的飞跃。斯太尔作为中国重型载货车第2代主力车型，以其承载力强、适应性好以及低廉的价格赢得了用户的喜爱。
现在，斯太尔在我国正处于鼎盛时期，其最具代表性的生产企业原中国重型汽车集团下属的济南重汽、陕西重汽、重庆红岩3家企业，年产斯太尔五六万斯太尔的原产地奥地利年产量也不过六七千辆的水平。这一成绩的取得是包括斯太尔技术的源产地奥地利和业界人士都惊叹不已的。
打造纯正的斯太尔
1983年引进斯太尔系列产品后，原中国重型汽车集团按照专业化分工的建设方针，使斯太尔技术辐射到全国10多个省市的载货车生产厂和相关科研单位。通过引进、消化、吸收，原中国重型汽车集团将斯太尔打造成为国内先进的重型车产品平台。他们将发动机、离合器、变速箱、方向机、桥及驾驶室，通过不同的组合，合理的匹配，形成不同吨位、不同用途、不同型式、种类繁多的变型车，显示出斯太尔广泛的适应性。20年来，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词。
提到斯太尔技术，不能不提到原中国重型汽车集团，作为母体其包括有济汽、陕汽、川汽，当时3家共有斯太尔技术。由于同属于一家集团，按照分工协作的原则，3兄弟企业分工协作，按需分配，山东重汽生产发动机(今天的潍柴)、陕汽生产驱动桥、陕西法士特生产变速箱等。
1989年6月，浓缩了中国重汽“3兄弟”心血的第一辆国产斯达一斯太尔重型载货车在原济南汽车总厂下线。
在第一辆国产斯太尔重型载货车下线后的10年间，原中国重型汽车集团却陷人了巨额亏损。济汽、陕汽、川汽一度陷人危机之中。中国重型载货车之路到底怎么走?2000年7月26日，国务院召开第74次总理办公会研究决定，对原中国重型汽车集团进行战略性重组，将重汽集团分为3部分，分别下放地方管理。目的是集中优良资产、集中品牌、集中优势产品、集中核心技术，剥离不利于增强市场竞争力的成分，建立现代企业制度，各省出台特殊政策予以扶持。这一正确的决策使；齐汽、陕汽、川汽获得了再生。他们依靠科学的决策与管理、国内独有领先的技术、领先的发展及服务理念等优势参与到国际化市场竞争中，稳固地建立起中国重型载货车发展平台。
由于引人竞争机制，3家斯太尔生产企业将斯太尔平台打造得愈发稳固。如今济南重汽、陕西重汽、重庆红岩都各自完善了配套体系和零部件生产厂。斯太尔核心技术的共同拥有使3家企业拥有了角逐市场的资本。目前，真正意义上的15 t以上重型载货车，还是以3家重汽的产品为主力，济南重汽、陕西重汽、重庆红岩生产的重型载货车合计占有国内载货车15 t以上市场85％以上的份额。
适应中国国情，是斯太尔的立足之本。承载力强是斯太尔的最大优势。这2点在吸引用户关注的同时也为企业和用户赚得钵满盆溢。
发展变化的斯太尔
济南重汽、陕西重汽、重庆红岩的快速发展强化了斯太尔平台的优势。成熟的独立供应商配套体系为其他企业进军重型载货车制造领域提供了平台和机会。经受20年的市场考验与磨砺，斯太尔已经从一个欧洲血统的洋品牌，在中国的土地上演化成为一个具有中国风格、被中国用户广为接受的知名品牌。中国人为斯太尔重型车平台注人了大量的资金和新技术，使其升级为一个崭新的重型车产品平台。
近年来，除生产斯太尔产品的原重汽集团3家企业之外，北汽福田欧曼、广西柳汽、湖北三环十通、内蒙古北方奔驰、河北宇康、河南福赛特、上海汇众等众多企业，纷纷在激烈的重型载货车市场角逐中，利用成熟的斯太尔技术，引进斯太尔标准配置总成，打造适合目标用户群需要的自有品牌重型载货车产品。
可以说，斯太尔在中国的20年，不仅斯太尔车型、斯太尔品牌是公认的赢家，而且很多利用斯太尔部件或总成的重型载货车生产企业也各取所需，赢得了自己品牌的发展。
中国重汽(济汽)主力车型：随着斯太尔王车型成功投放市场，其投放覆盖区域和销量逐月扩大，市场占有率和保有量快速提高，继2002年11月实现批量生产以后，2003年斯太尔王产品在华东等地已成功投放市场。目前，斯太尔王系列产品在中国重汽重型车销量中所占比例已达1／3左右。2004年以后，随着中国-重汽合资公司——华沃公司生产的沃尔沃卡车国产化程度的提高，价格将逐渐具有市场竞争力，成为中国重汽又一个新的重型载货车增长点。
陕西重汽主力车型：陕西重汽在斯太尔系列为主力车型的基础上，广泛开展了“奥龙S2000”和“德龙F2000”系列产品的宣传推介活动，并已投放市场，其中“奥龙S2000”系列产品2003年投放市场600辆左右，而“德龙F2000”系列产品作为陕西重汽2004年及以后的主要产品。
重庆红岩主力车型：自2002年底重庆红岩汽车公司对外展开关于“大康”系列产品的宣传活动以来，“大康”新款车型一直作为重庆红岩汽车公司的产品推介焦点，而且将是今后重庆红岩汽车公司的重点车型。目前，C01 242(3240)、CQl 262(3260)等系列产品仍是重庆红岩汽车公司的主力产品，其中240系列产品占到重庆红岩汽车公司总销量的40％以上，其拥有斯太尔和红岩2个品牌。
从以上分析可以看出，济南重汽、陕西重汽、重庆红岩目前热销的依然是斯太尔车型。斯太尔车在作为中国重卡第2代车型依然是3家重汽的经济支柱。
我们也应看到，作为国家重点基础建设之一的高速公路，它的发展直接影响到重型汽车的发展，不仅我国是这样，交通发达的其他国家也是如此，它是现代社会物资交流必备的手段，是实现社会物流现代化的前提。高速公路的发展，充分挖掘了汽车这一现代交通工具的潜力，全面实现社会物资交流朝低成本、高效方向发展。
我国高速公路自1990年的522 km发展到2002年底的2万5 130 km，在12年时间里同比增长了47倍。2003年高速公路总里程达到3万1 660 km，同比增长26％，专家预计2004年高速公路将达到4万400 km，同比增长27．63％。
随着国家高速公路的快速建设，重型载货车也向着高速化、重型化方向发展。110km／h的速度已经是新时代对重型载货车的基本要求。斯太尔当年的“杀手锏”——承载力强作为优势的同时，也在一定程度上影响到它的速度。昔日的“多拉快跑”，在国家治理超载的大环境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。面对设计时速只有90 km的斯太尔，势必在市场对速度及效率的要求上有很大差距。另外，最主要的原因是已进人成熟期的斯太尔车型必然由新一代的车型所取代。
后斯太尔时代
济南重汽、陕西重汽、重庆红岩编织了我国重型汽车工业的摇篮，在这个摇篮里，诞生了中国第一辆重型汽车——黄河JNl50和中国第一辆成功引进具有国际平的先进车型一斯太尔重型载货车。
我国引进斯太尔重型车技术已经有20年的时间，能不能使这一老产品“老树发新芽”?是生产同类产品的企业共同关心的问题。
中国汽车技术研究中心主任冯超指出：“斯太尔项目签约到现在整整20年了，其产品在中国大地功不可没。一般来讲，一个产品的成熟期为10年，现成熟之后又过了1 O年，产品的更新换代是非常迫切的。”
我国的载货车行业虽然经过多年自主发展，已形成较强的竞争力，而且成为载货车生产大国，但产品多集中于中低端市场。产品结构和品质与世界水平存在很大的差距。随着产量的提升和市场竞争的日益白热化，发展高端产品，提升化产品6×2牵引车。以斯太尔技术提升为核心，提出了“四大产品平台”的发展战略，即：合资合作生产具有当代国际先进水平的重型车平台，第4代高档重型车平台，斯太尔技术提升后的中高档重型汽车平台，斯太尔飞龙系列中重型汽车平台。通过4个平台产品的不断完善和提升确保中国重汽的技术领先地位。2003年中国重汽销量达到2．5万辆。重汽正在加大技术进步的力度，加快新产品开发的步伐。
2003年6月9日，中国重汽与瑞典沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目正式签约。合同约定，双方合资期30年，总投资16亿元人民币，双方共同组建济南华沃卡车有限公司，首期产品为沃尔沃FL6、FM9T~I]FMl 2各类卡车，其中FM系列车是沃尔沃公司2002年最新开发的产品。FM装备的D12大功率发动机，填补了中国309 kW以上重型汽车的空白。
对于陕西重汽来说，经过第1代老黄河，包括陕汽的161、360车型之后，在第2代斯太尔重型车的基础上，开发出了适合国情的、带有国际先进技术的第3代产品。
德龙F2000新品是陕西重汽2003年推出的一款豪华重型载货车，是陕西重汽与德国MAN公司研制开发的，代表着目前国内重型载货车的最高境界。该车加装的人体工程椅和206~309KW宽系列发动机，迎合了舒适及高效、快速的要求。德龙F2000这款曾获国际最佳卡车奖、欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖、欧洲350级牵引车5项全能大赛冠军奖、欧洲301-316 kW卡车运输大赛冠军奖，在欧洲销量排行第2位。被业界称为中国第3代重型车的德龙F2000必将在国内重卡行业掀起一场“德龙”旋风。
陕西重汽在产品的发展上提出了“三最”“四个平台”策略。“三最”即向社会奉献最有价值产品，为经销商创造最大商机，为用户提供最大利润。“四个平台”即：通过合资合作，形成有当代国际先进水平的高档重型汽车平台；在原斯太尔技术的基础上，通过技术提升后的斯太尔改进型产品平台；斯太尔的标准型平台；陕汽的下延型平台。
2003年11月27日陕西重汽与德国MAN公司开始全面技术合作。陕西重汽继引进德国MAN公司F2000驾驶室技术之后与德国MAN公司再次牵手，引进目前畅销全球的德国MAN公司F2000、TG—A系列汽车的生产技术。目前，这项技术合作已进入实质性阶段。
据悉，这项协议的主要内容为：(1)MAN公司F2000底盘及整车技术的全面引进；(2)为了推进合作进程，提高效率，确定了双方高层领导定期沟通、交流、对话制度，成立了双方各自的专门合作小组，陕西重汽方由陕重汽董事长聂新勇任组长；(3)达成了与MAN公司合作在中国生产销售MAN最新产品TGA系列车型的协议(TG—A卡车与轿车技术同步，是MAN公司2001年面市的新产品)。
这项协议的签订是继2003年6月9日，东风与日产合资新建东风汽车有限公司，中国重汽与VOLVO卡车公司合资生产重卡项目及“巨无霸”奔驰公司与福田的合资之后，重卡行业在2003年岁未掀起的又一场“风暴”
目前，重庆红岩公司拥有红岩、斯太尔2大品牌12大系列，承载质量涵盖 5-60 t。
2003年岁末，世界汽车知名企业意大利依维柯公司来华抢滩，目前，与重庆红岩汽车公司签订了合作意向协议。按协议，双方合作后，将共同开发生产高中档重型汽车，目标是到2008年年产销重型汽车4万辆。
北汽福田主力车型欧曼重卡主要采取的是用户点单制，斯太尔技术和部件亦常常出现其产品当中。
随着欧洲汽车大鳄的相继进入及引进新技术，斯太尔这一雄踞中国重卡的品牌将逐步进人夕阳时期，作为中国第2代重卡主力车型，风光无限的斯太尔品牌将逐渐被新的品牌所代替。
无论怎样，我们有理由说，斯太尔20年的发展，最大的赢家还是中国的重型汽车工业。
为我国重型汽车工业做出贡献的斯太尔品牌走过的历程是值得我们回味和思考的。
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