那么欧洲究竟有没有轻卡？中国是否存在“欧系轻卡”？就此，记者采访了有关业内资深专家及查阅了一下欧洲轻卡悠久的历史以及中国轻卡从无到有整个发展过程的前世今生，得出了较清晰的认识并以飨读者。

　　欧系轻卡甲天下　轿车名牌争造轻卡

　　在北京国际车展开幕前不久，世界上第一大商用车展――世界著名的汉诺威商用车展――于今年9月21日至28日在德国举行。这个国际商用车第一盛会有着厚重的历史，迄今已经连续举办了61届，历来是国际顶尖商用车的竞技场。本届汉诺威商用车展也吸引了大量的中国厂商代表、专家和媒体记者前往，国内亲历本届车展的众多业内人士都以大量的图片、视频和文字重点介绍了展会现场遍地开花的欧洲轻卡。有关专家介绍，轻卡作为商用车的一个重要组成部分，在欧洲生产厂家中是非常受重视的，除去专门生产商用车的企业不说，就连许多以生产乘用车为主的著名制造商都争相生产轻卡产品。许多国内专家都在本届汉诺威国际商用车展上亲眼目睹了欧洲轻卡的盛况，他们掌握的第一手资料反映的情况是，本届展会上欧洲轻卡的展商要大大多于重卡展商，像奔驰、大众、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、通用欧宝等大多数轿车制造商都带来了轻卡产品。其实，在欧洲制造生产轻卡、重卡和大客车往往需要比制造轿车更精密先进的技术，能生产卡车才能证明一个企业技术更领先、质量更过硬。

　　国内专家在欧洲参观访问期间发现，欧洲不但展会上有大量轻卡，而且在日常生活中轻卡也非常普及，是城市物流的重要力量。

　　从1886年，全世界第一辆汽车在德国问世，到全世界第一辆前轮驱动汽车在法国问世，欧洲人在汽车制造方面形成了独特的欧洲造车风格，并始终以欧洲技术作为制高点，引领着全世界汽车技术的发展潮流。据熟知欧洲轻卡的专家介绍，欧洲轻卡产品恰恰淋漓尽致地体现并传承了欧洲汽车百多年来的共同特点：注重品质、细节、安全环保。

　　据经验丰富的汽车制造技术专家透露，日本造车理念普遍讲究灵活、时尚的“面子”装备，更容易赏心悦目吸引眼球，而欧洲造车理念则一贯是专门讲求在动力、底盘、悬挂等从外观上看不见但事关车辆安全和品质性能的“里子”装备上下笨功夫，因此，欧洲车总是不如日本车那么轻灵可爱。欧洲轻卡产品在价格方面始终略显昂贵，相对日本轻卡处于劣势，但根本原因就在于从选材到工艺，欧洲轻卡不会放松对任何一个细节的重视，这也就造成了成本增加，但一个真正由欧洲技术制造的轻卡，是不会因为成本问题而对品质让步的。欧洲车最大特点在于对品质和安全的重视。据参加了汉诺威车展国内记者介绍，那里展出的轻卡辆辆都有轿车般的配置，坐在轻卡驾驶室里，与坐在轿车方向盘前没有什么不同的感觉。如通用欧宝的Vivaro、菲亚特的Ducato、大众的Crafter、雪铁龙的Jumper、标致的Boxer、福特的新款全顺等等。这种一致的欧系轻卡特点背后的成因，就是欧洲以人为本、追求品质的造车理念。

　　中国轻卡史从“欧洲” 欧日之分由来已久　　

　　谈及中国的轻卡发展历史，许多中国汽车业的老专家都会充满感情地提到一款欧洲轻卡的名字――“嘎斯”，这是中国轻卡史的开端。专家们介绍，上个世纪50年代，我国从前苏联引进“嘎斯”轻卡车型，首次改变了新中国载货车行业“缺轻”的状况，并在此后近20年的时间里，成为中国大吨位轻卡产品的代名词，而中国完全自产的第一台轻卡，也是在“嘎斯”平台上进行国产化和改进后而生产的。也就是说，中国的轻卡历史正是从“欧洲轻卡”开始的。到20世纪60年代后期，北京第二汽车制造厂推出2吨级轻型载货车，这就是大家熟悉的北京130。

　　这样的局面直至上世纪80年代才有所缓解，我国从上世纪70年代末和80年代初，伴随着改革开放，以技贸结合的方式，从日本引进五十铃轻卡技术，由于日系技术平台在当时相对于50年代的欧系“嘎斯”平台具有明显的先进性，因此五十铃技术在中国的本土化后生产的大批轻卡，很快在中国轻卡市场上占了大半江山，而我国轻卡市场也随之进入“日系轻卡”时代。而这段时期，诞生了多家有代表性的走日系轻卡路线的企业，比较有代表性的有江铃和庆铃。

　　业内资深汽车专家认为，中国轻卡的发展历史就是一部在不断引进欧洲或日本先进技术过程中消化、吸收和创新的历史，由于历史的原因，中国的民族轻卡业确实形成了欧系、日系两大迥然不同的派别和源流，而且由来已久。我国的汽车工业起步较晚，不可能短时间“闭门造车”“独创一派”，先后引进不同国家的技术，有“欧系”“日系”派别之分也无可厚非。然而令我们深感自豪的是，尽管在不同的历史时期曾引进欧系嘎斯平台、日系五十铃平台，再到今年又引入了最先进的新一代欧洲技术平台，但无论如何，中国的轻卡企业总能在消化吸收国外卡车技术的基础上进行再创新，与中国消费者的具体需求结合，使其在中国焕发更强的生命力。

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