| 7月1日青藏铁路全线贯通，这条地处海拔高度2828米至5027米，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路将改写进藏物资的运输方式，改变青藏地区与祖国内地之间的物流模式，为铁路沿线地区的人民造福，为国民经济发展助力。
公路运输是进藏物资运输的"历史功臣"
1954年全长1937公里的青藏公路正式通车，一笔抹去了西藏不通公路的历史。有了公路之后，西藏和内地之间的互动真正形成。解放军总后勤部在青藏公路沿线设置了格尔木、沱沱河、唐古拉、羊八井、拉萨等10个汽车兵站，这些兵站主要的工作是负责接待往返于青藏线上的汽车运输团。一直以来，往返于青藏公路上的汽车运输团承担着西藏自治区驻军80%的物资运输和西藏自治区军区几乎100%的油料输送任务。
青藏铁路修建过程中，像沃尔沃卡车这样的车队承担了所有铁路物资的运输重任
因为青藏公路的铺设、因为青藏公路上往返不辍的卡车运输车队，青藏线动了起来、也活了起来。在卡车车轮的转动下青藏线上先后有了电话线、有了输油管线。可以说，近半个世纪以来，高原经济的发展是伴着卡车车轮滚滚向前发展的。
青藏铁路建设的过程也是高原物流发展的一段缩影，它同也检阅了中国公路在高原、在雪域、在冻士、在冰天雪地等恶劣环境下的战斗能力。从青藏线路勘测到铁路建设物资补给，再到建筑机械分解运输等，公路运输一直是唯一的物流方式，而卡车则是青藏铁路建设不可忽缺的主角之一。 2005年4月，陕西大件运输有限公司运用沃尔沃卡车运载青藏铁路火车头及火车车身穿越无人区爬上世界屋脊，直达目的地，创造了世界公路史上"三宗最"：海拔最高、吨位最高、设备线长度最长，这既是卡车运输史上一个划时代意义的事件，这更是青藏沿线物流模式新转变的新起点。火车入轨将真正改写高原物流单一依靠卡车运输的漫长历史。
公路、铁路联运将革新高原物流模式
青藏铁路全线贯通后，高原物流依靠卡车单独支撑的物流模式将得到很大改变。以火车为主的高原物流模式将成为不争的事实。有人认为，随着青藏铁路的通车，青藏公路运输功能将下降，甚至有人预测，过去青藏公路上上常常能看到的卡车运输队长龙可能即将消失。
就世界各国物流模式而言，很少有国家依靠单一物流运输模式，随着世界经济、文化、贸易往来加强，以海运、空运、铁路运输、公路运输等互为补充的综合联体物流模式被证明是最有效的物流方式。中国物流模式也不例外，中国的铁路里程、高速公路里程在世界排位靠前，中国地区发展不平衡，物流欠发、物流模式单一化是影响经济发展的要原因之一。
青藏高原的这条铁路的通车包含了太多的奇迹与不朽
青藏铁路贯通之前，青海、西藏的蔬菜瓜果多靠空运从内地调拨，物流成本过高，增加了商品价格，这使西藏高原人民的日常生活极为不便，过高的运输成本影响了当地经济发展。青藏铁通车后，进出西藏的物资将更多地通过铁路来运输，火车将承担主干线运输的要任，而公路运输将承担沿途各支线之间的物流分解运输任务。以火车为主的定点运输将和以卡车为主的门对门的运输、以及城区运输将相互补充、相得益彰。
公路运输将由主导型向服务型转变
建设青藏铁路的重任完成后，青藏公路运输将由主导型地位向服务型方向转变。火车站点与站点之间的货物接驳，铁路延线各条支线的分解物流将对以卡车为主的公路运输提出新的、更高的要求。卡车将由单一运输功能向综合服务功能转换。
卡车运输的服务功能将体现在：卡车运输由过去的基础设施运输、重大设备运输转变为以服务生产服务、服务生活需求的城际物流。内地品种丰富的生活资料、生产资料等将通过卡车分解运输流最终运转到西藏居民手中，高原人民的生活将大大改善。
同时，高原腹地的丰富天然天源、自然资源、特有资源等也将由卡车汇集运输，集中到火车站点，再通过火车外运。高原物流的流出与流进的功能将形成以卡车为血管，以火车为动脉的流动网络活体。
新的物流模式对卡车的要求将更高，与公路运输相关的高吨位、高效率、高速度、高出勤率的卡车将成为高原地区经济增长的新需求。一些卓有远见的卡车厂商看准了高原、西部等地区经济发展的后劲，在西部地区力推新的卡车物流模式。如沃尔沃卡车授权服务经销商索沃国际汽车就是本着"立足西安、服务大西部、致力推动西部地区经济发展"的服务理念应运而生。
在索沃国际汽车的护卫下，沃尔沃卡车拉着火车头成功穿越世界屋脊
青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨）的铁路建设中，索沃国际汽车帮助其用户陕西大件运输有限公司胜利完成了青藏铁路火车头、火车车身、及大型铁轨等运输重任，当沃尔沃卡车拉着火车在世界屋脊上成功穿越时，这既表明了中国公路运输特别能战斗的运输实力，也显示了以索沃国际汽车为代表的挑战极限、护航卡车运输的气概与能力。 【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
