陈迪龙，1977年出生，2000年毕业于武汉大学。2000年加盟广州安达轴瓦有限公司（现广州市安达汽车零件有限公司）至今,现任该公司副总经理兼市场总监。
2006年3月，陈迪龙副总经理作为中国唯一的一家轴瓦公司的代表参加在英国RUGBY举办的国际滑动轴承标准会议。
广州市安达汽车零件有限公司近年来发展异常迅速，不仅在提高创新能力方面成果丰硕，还与玉柴合作成立变速箱公司，从而使玉柴向着动力总成的方向迈出一大步，做为零部件企业，安达轴瓦出奇制胜步步为赢，成为行业亮点。近日本刊记者就读者关心的话题采访了该公司副总理兼市场总监陈迪龙（以下简称“陈副总”）。
记者：贵公司是我国发动机配件的重要企业，近几年来发展非常迅速，请为我们读者介绍一下企业发展的经验、产品及配套情况。
陈副总：我公司成立于1991年，经过十多年的发展现已成为一家专业研发、生产销售各种汽车发动机轴瓦、衬套、止推片的高新科技企业，成为国内最大的汽车轴瓦类产品供应商之一。
我公司励精图治，坚持“技术领先作为企业的核心竞争力”的理念，建立了国内唯一的轴瓦及相关零部件的研发中心，率先成功开发了三元电镀合金轴瓦、四元电镀合金轴瓦、无铅合金轴瓦、等离子喷涂轴瓦、整体翻边轴瓦、镶边轴瓦、楔型衬套等产品，可以满足欧IV以上发动机标准的要求。产品多次获得国家级新产品奖，各项技术指标达到国际同类产品的先进水平。目前公司90%产品同国内知名的发动机公司配套，配套厂家有玉柴、锡柴、东风康明斯、天津珀金斯、大柴、朝柴、北汽福田、神龙、上汽通用五菱、天津夏利、奇瑞等50多家OEM厂家，在汽车零部件行业中塑造了良好的安达品牌。
记者：一些读者对轴瓦的性能、加工很感兴趣，贵公司的质量非常好，受到主机厂的高度评价，请您介绍一下轴瓦的科技含量主要体现在什么地方，贵公司的主要优势是什么？
陈副总：轴瓦是发动机的心脏部件。轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支承载荷和传递运动的作用。作为运动学来说，轴瓦是主要的摩擦副，大家都知道对于两个相对运动的物质（零件）来说，必然有一个要磨损乃至损坏。那么在发动机里面，无论是主轴还是机体磨损后的更换其成本都很高，所以人们就想到在轴与机体座孔之间增加一种容易更换且成本较低的零件，那就是轴瓦。所以有专家说，轴瓦相当于电路中的保险丝。
我们公司产品性能好主要体现在以下方面：
1、高的疲劳强度：疲劳强度是材料在弹性极限以下受周期性载荷作用，不致发生开裂或产生表面凹坑的能力。
2、良好的摩擦相容性：摩擦相容性是指主轴与瓦在相对运行中，轴承材料防止与轴颈材料发生冷焊和咬合的能力。
3、良好的顺应性：所谓顺应性是指轴承材料通过弹性变形和塑性变形而自行适应轴的挠曲或轻微不对中而保持正常运转的能力。
4、良好的嵌入性：嵌入性是指轴承材料可嵌进硬的污物微粒，从而防止或减轻它们将轴和轴承表面擦伤与磨损的能力。通常轴承材料越软，其嵌入性越好。
5、良好的耐蚀性：润滑油在高温下易氧化，生成腐蚀性物质有机酸和氧化物，此外油中的某些添加剂，特别是含硫、磷的添加剂，在很高的温度下，易于形成无机酸和氧化物，所有这些会引起轴瓦和轴颈的严重腐蚀。因腐蚀而形成的凹坑，一方面会影响正常油膜的建立，加之腐蚀脱落的小颗粒会作为磨粒，从而使磨损加重，这些小凹坑能形成疲劳源，使轴承加速疲劳失效。
我们公司生产产品主要优势是采用了世界一流的自动加工设备和检测设备，保证产品尺寸的一致性。并且采用先进的电镀工艺开发了系列性能优良的产品。公司1991年开发的三元电镀合金轴瓦在95年获得国家新产品奖，当时优先给一汽一发CA141发动机配套和玉柴系列增压中冷发动机配套，解决了铜铅轴瓦国产化问题，产品替代了进口。2000年开发了四元电镀合金轴瓦，产品镀层的表面抗疲劳强度由三元的64Mpa提高到105Mpa，现正在玉柴、锡柴、潍柴、大柴大批量供货，满足欧II、欧III发动机的要求。公司正在开发等离子喷涂轴瓦，产品的疲劳强度可达150Mpa，可以满足欧III、IV以上发动机的性能环保的要求。
记者：我们国家正日益重视核心部件的自主研发，贵公司在这些方面有何举措？
陈副总：据预测“十一五”期间我国汽车行业仍将保持较高的发展速度，汽车零部件行业同时面临着机遇和竞争。我们公司已经作了未来五年的发展规划，重点确立了公司的自主开发和技术创新的规划，将使产品更加高性能、节能、环保、安全以及发展循环经济的技术应用，达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现企业的持续发展。【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
