2006年，玉柴取得了发动机产销规模连续三年国内第一、单厂产销全球之冠、九大系列的柴油机达到国Ⅲ标准、自主研发了中国首款也是世界上体积最小的1.2、1.3升排量微轿柴油发动机等重大成就。位居第一，总是备受关注。1月29日，玉柴在北京隆重举行2007营销服务大会，可以说，这是玉柴今后发展路线的一次精彩“亮剑”，玉柴领导团队的所思所想以及市场决策更是行业追逐的焦点，本刊记者在这次会议期间采访了该公司总经理李天生和董事长高级技术顾问李勤。
2007年，玉柴将实现产销发动机38万台
2006年，玉柴再获全国内燃机行业产销量第一，其中载货车用发动机由于重型柴油机销售的强劲增长，使全年的增长贡献率高达32％。其他领域也赢得了丰厚的回报，实现多极增长。据玉柴总经理李天生介绍，2007年，广西玉柴集团的目标是：营业收入168亿元；发动机产销38万台；工程机械产销6000台；实现利税10亿元。
围绕这样一个目标，玉柴提出2007年要实施重机市场攻坚战、中机市场保卫战、轻机市场规模战、国III市场争夺战四大战役。
去年，玉柴还提出未来十年的基本规划：用3～5年再造一个玉柴，其中股份公司发动机业务100亿元，集团公司业务100亿元，具体细分为小挖30～40亿元，物流10～20亿元，专卖20～30亿元，专汽10亿元，其它10亿元。在投融资机制的构建和形成方面：建立玉柴自己的队伍及体制，成立专门的投融资公司，利用玉柴品牌参与国际间的投融资业务；今后5年内要完成工程、物流、高润等3～5家公司的海内外上市；10年内要达到8家公司海内外上市。争取2～3年实现出口量达到年销量和销售额的10%～20%；争取5年时间实现出口量达到30%，出口收入在150亿元以上，实现玉柴品牌国际化，产品国际化、生产基地国际化。
细分市场是玉柴 今年的研发重点
据玉柴董事长高级技术顾问李勤博士介绍，2007年玉柴的研发重点将是细分市场。一个发动机不可能包打天下，工程机械与汽车的使用工况和要求不同，用同样的发动机肯定不行。就是汽车，不同的类别对发动机的要求也不一样。人们在谈到发动机特别是对其进行比较的时候经常提到功率、油耗等几个简单的指标，其实最关键的可能倒是另外一些性能参数的差异。比如商用车使用频率高、使用强度大，对发动机耐用性要求高。其中载货车超载现象普遍，动力性是载货车消费者比较突出的要求，客车基本上不存在超载的现象，对动力性的要求不高，但对发动机噪声、振动等影响舒适性的方面要求较高。这是从总体上来说，再进一步，就同是客车，不同的车型和行走路线要求也不一样。比如，长途客车关注高转速性能和功率指标，城市公交车关注低速扭矩和加速性能，而城乡客、货运车则需要兼顾高低转速性能。为此，玉柴对不同地区的发动机排放、耐用、燃油经济性、噪声、动力性、耐高温等用户关注特性进行了大量调研工作，提出了适应各类市场的主要技术路线。高转速性能和功率指标考量的市场：选较小排量的发动机，降低进气涡流，优化匹配增压器，优化匹配油泵、油嘴；低速扭矩和加速性能考量的市场：选较大排量的发动机，提高扭矩储备，优化增压器瞬态响应特性，优化匹配油泵、油嘴；需要兼顾高低转速性能的市场：降低进气涡流，优化匹配增压器，优化匹配油泵、油嘴，选较大排量的发动机。
经过这样的分析就可以看出，一台好的发动机必须与主机处于最良好的匹配状态。因此，细分市场将是玉柴今年的研发重点。玉柴也有这样的手段来检测发动机的适用性。
维修将是推行欧Ⅲ欧Ⅳ 排放标准的关键环节
环境问题是内燃机发展面临的一个重大挑战，现在北京人有三分之一时间呼吸不良空气，有些地区出现了光化学烟雾的征兆，66.9％的城市人口生活在不达标的空气环境中。李博士说，因此玉柴一直认为，降低污染是发动机企业的社会责任。排放标准在加严，执法部门还要加大执法的力度，不要简单地寄希望于OBD。
玉柴提出在2007年打响四大战役，其中就包括“国Ⅲ争夺战”。据记者了解，除玉柴外，锡柴、大柴、东风康明斯等也都推出了欧Ⅲ机型并投入实际使用，其中玉柴投放市场的欧Ⅲ机型量最大。李勤博士说，维修将是推行欧Ⅲ、欧Ⅳ机的关键环节，对柴油机企业来说，这种机型投放一千台和投放一百台可不是一个概念。如果一个城市只投放几十台，出了问题派一个工程师就行。如果是一千台呢？如果更多呢？就要让维修的工人们都能明白，发动机的电控原理，电脑是怎么运作的。欧Ⅲ要推广好，维修必须跟上，这是极具挑战性的。
其实，电控柴油机的维修既面临着挑战，也蕴含着极大的商机。博世、德尔福都看到了这一点，他们才在河北、北京、辽宁、天津等地开展自己的柴油系统维修服务项目。电控喷射系统的诊断设备将是中外柴油企业争夺的焦点。据介绍，玉柴发动机的诊断设备大部分是自己开发的，而且玉柴正在建立自己的ECU平台，这对玉柴的柴油机服务体系将是巨大的支持。
柴油乘用车推广难在哪
乘用车柴油化呼吁了好多年，进展一直不大。李勤博士认为，目前乘用车柴油化的最大问题是油价。据测算，汽油价达到6.5元以上柴油乘用车推行的速度就会大大加快。现在轿车柴油发动机比汽油机贵约1万元，这个差价要通过省油来弥补，柴油机省油30％，这个数字在油价低的时候并不明显，油价高了就是个很大的数额，一万元很快就省出来了。二升排量的柴油机在油价6块时就表现出明显的优势。如果是1.5升以下就要等油价在七块或八块时才显出优越性。3升排量轻卡和轻客的燃油经济性在4.5～5元左右就会比汽油车明显得多，汽油车就会大量柴油化，所以2006年轻客的柴油化率提高很多。【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
