最近一个时期，商用车行业人士都注意到，沉寂一段时间之后，商用车的合资高潮似乎正悄然到来。比如，戴－克入股北汽福田，沃尔沃投资东风与日产共同持有的东风旗下重型及商用车业务，韩国大宇与一汽客车合资成立客车公司，等等。据统计，2006年中外合资整车重点领域开始向商用车为主的方向转变。仅2006年签约成立的整车企业中，关系到客车、重型车等商用车领域合资的就有6家，占整车合资企业总数的67%。
几年前，跨国卡车巨头即对中国市场虎视眈眈，而他们在中国的合资之路走得却并不顺利。随着中国企业的日趋成熟和集体觉醒，跨国巨头的市场空间被不断挤压，进口商用车的份额还不到5％。在这种情况下，跨国公司开始调整其中国战略，因为在中国没有强势表现，在世界市场上就不会有稳定发展。中国市场仍然是其全球总布局的一个组成部分。毫无疑问，这些新的合资合作动向对中国本土商用车及配套零部件企业的生存与成长将是极为重要的。
2006年中国商用车
领域合资情况盘点
中国汽车技术研究中心专家孙秀洁对本刊记者说，据不完全统计，2006年跨国公司在我国商用车领域成立整车企业及进行整车业务合作的就有6家，零部件企业3家，独资企业1家。其中，整车企业为：苏州黄海汽车工业有限公司，该公司由辽宁曙光汽车集团、TSIR、苏州高新区经济发展集团总公司和丹东黄海汽车有限责任公司共同出资设立，计划年产2000辆大客车，“十一五”期间将达到25亿元的年销售规模；曙光股份与德国MAN签约城市客车以及BRT技术合作。曙光股份引进MAN的低地板城市客车以及BRT技术。BRT是介于传统轨道模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统，具有专用路权、大容量、路口优先通行、快速等特点，而曼的低地板客车全承载结构历经几十年的研发，稳定的性能已得到市场验证；一汽客车与韩国大宇客车签订合资意向，共同出资成立客车公司，生产韩国大宇高级城间客车与城市客车，起步年产量为1200辆；上汽依维柯商用车投资公司，该公司将以现有重庆红岩汽车生产基地为依托，引进意大利依维柯重型车产品技术，新建现代化载货汽车生产基地；上汽依维柯红岩商用车有限公司，新成立的上汽依维柯红岩商用车有限公司将在重庆北部新区汽车工业园黄茅坪选址建设整车生产基地，2012年将产重型车4万辆；北汽福田与跨国汽车巨头戴-克以入股方式实现“合资”。戴－克以24%的股份位列第二大股东（外资占25％以上股权才成为合资公司）。通过配售，戴－克避过国内汽车合资名额已满的限制，曲线实现与北汽旗下商用车业务的深度合作。
3家零部件企业为：福田汽车和潍柴、德国BOSCH、奥地利AVL签署战略联盟。潍柴、福田将共同开发专为福田重卡配套的新产品，并将使用由双方共同注册、共同拥有的“潍柴欧V动力”品牌。该品牌发动机将由双方整合设立新的技术研发中心研发，BOSCH公司与AVL公司作为参与方提供技术及资源支持；北京福田康明斯发动机有限公司，福田和康明斯将以1：1的股比组建北京福田康明斯发动机有限公司，生产康明斯2.8L与3.8L轻型柴油机；潍柴动力与德国博世公司签订战略合作协议。博世公司将与潍柴动力在大功率、高速柴油发动机燃油喷射系统的研发和供应上通力合作，并根据我国市场商用车使用特点，共同进行相应的开发匹配工作。
仅有的一家独资企业为博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司。主要生产商用车、乘用车及售后市场用的涡轮增压器，未来五年内还将生产变速器电磁阀和二次空气泵，为东风、一汽、重汽、奇瑞、福田、吉利等国内整车厂及一些海外整车厂配套。
中外合资整车重点领域向
商用车合资为主方向转变
2006年中外合资整车重点领域已向商用车合资为主的方向转变。如2006年签约成立的整车企业中，关系到客车、重型车等商用车领域合资的有6家，占整车合资企业总数的67%。
零部件合资企业及外商独资企业的重点领域仍以乘用车为主，商用车零部件企业占零部件合资企业总数的17%。商用车部分独资企业更少，仅占独资企业数的5%。
孙秀洁分析说，客车成为整车合资的主角，其原因有两方面：其一，大容量、快速、环保、节能及人性化是大客车业发展的趋势。从引进的产品及合资项目看，我国客车企业也是朝着这些方面努力的。其二，公交、旅游、公路交通业的发展催生了合资的签约。随着我国公路建设的加快，对客车的需求量比以往更大；旅游业的兴旺为客车企业带来福音，对豪华客车的需求量增大；一些城市越来越重视环保建设，城市公交客车的更换率较高；随着北京奥运会的临近，在追求环保的同时，在国外比较成熟的方便残疾人上下的低地板客车也引起企业的关注。
重型车通过合资则可以缩短技术换代周期。继中国重汽引进沃尔沃、陕汽引进曼、福田与奔驰商谈合作后，2006年，上汽股份与意大利依维柯公司合资的上汽依维柯商用车投资公司正式成立；上汽集团公司、重庆重型汽车集团公司与菲亚特动力科技股份有限公司合资的上汽依维柯红岩商用车有限公司也在这一年成立。重型车引进合资的升温，凸显国内企业在产品升级上的不足。合资的目的是借此缩短技术换代周期，短时间内把国外先进的技术应用到自身产品上。发展商用车是上汽股份“十一五”规划的重点之一，三方联手，一方面将显著提高重庆重型汽车的核心竞争力，一方面也有利于上海汽车集团完善只有小轿车缺乏商用车、重型车的汽车生产体系，而依维柯公司的发展战略也从南京延伸至西部，覆盖面进一步扩大。【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
