2007年7月15日，历时6年、出巨资精心打造的具有世界先进水平的解放J6重卡在一汽正式实现量产。令全体锡柴人感到无限荣光的是锡柴与一汽技术中心联合开发的“奥霸”重型柴油机成为解放J6重卡的主配发动机。解放J6重卡是一汽发展史上具有里程碑意义的产品。它的量产，标志着一汽具备了世界先进水平卡车制造能力，拥有了完全自主打造、具有国际水准的重卡平台；标志着一汽锡柴自主研发、制造柴油机的水平迈进了世界先进行列。
本刊记者近日就锡柴奥霸主配解放J6重卡这一行业广为关注的焦点话题，采访了锡柴领导层。
好马好鞍 经典之作
解放J6重卡之所以被称为展现世界级重卡的产品，是因为其各项性能指标达到了国际先进水平。一汽集团副总经理董春波介绍，J6重卡的整车寿命可达到100万公里，领先于欧洲重卡80万公里的水平。整车可靠性、动力性、经济性、稳定性、安全性、耐久性等均达到国际先进水平。据德国莱茵公司出具的一份有法律效应的文件称：“莱茵公司根据欧洲ECE法规对J6进行了产品性能认证，结果表明，J6已达到欧洲同类产品的水平”。
解放J6重卡之所以具备了与国际先进产品抗衡的实力，一是源于解放J6具有优异性能和高超的技术水准，在设计之初，就将开发标准定位于国际先进水平。一汽解放投巨资打造全新的卡车基地，精选了瑞典ABB焊装线，采用机器人焊装作业，自动化率达100%，焊装工艺与国际接轨。由著名的德国埃斯曼公司设计制造并安装的驾驶室涂装线，涂层质量达到中级以上轿车的涂装标准。全新整车装配线，配置了大量的定值装配工具、真空加注设备、先进的管路检测设备、电器与整车检测设备、装配机器人等，所采用的工艺手段、装备技术及检测技术，超过国际同行业的先进水平，为解放J6的国际化品质提供了保障。
二是源于在研发过程中重点关注了J6的核心品质，即高科技含量、高可靠性、长寿命和人性化。J6的先进性重点体现在三大核心总成上。13升CA6DN1重型柴油发动机，是在世界级水平的动力平台上研发的。变速器是在整合美国一流公司技术基础上开发的，具有体积小、结构紧凑、重量轻的特点。驱动桥是目前国内最大的，传动能力和承载能力都很强，具有很高的可靠性。
于车而言，发动机是其心脏，车之所以能称之为好车，不可或缺的是需要有一个结实牢靠的心脏。解放J6是一汽“十五”期间自主研发的重型卡车换代产品，是定位于世界一流水平的高档卡车。好马就要配好鞍，解放J6重卡主配锡柴素以名冠群雄著称的奥霸（CA6DN1系列）柴油机是一个顺理成章的必然。解放J6重卡在解放的升级换代中被称为经典之作，对锡柴而言可谓是功不可没。
自主开发 自成体系
一汽集团公司总经理竺延风曾经说过，一汽要做的是建立一个自主发展体系，而不只是单纯的开发一个产品。按照这个要求，锡柴厂把科技创新作为首要选择，致力于产品的平台建设，生产一代、开发一代、研制一代，欲尽早形成与世界同步的自主体系能力和集成优势。
CA6DN1系列柴油机是一汽技术中心和一汽解放锡柴联合全新开发的13升重型发动机，是国内自主开发的排量最大、功率最大的四气门重型车用发动机。它的出现填补了我国自主研制重型车用柴油机的空白，推动了柴油机及关键零部件的技术创新，推动了柴油机材料及工艺科技的进步，使重型柴油机技术达到国际先进水平。奥霸柴油机秉承国际先进设计理念、延续奥威柴油机节油品质、采用国际先进的四气门技术和双层水套专利技术冷却方式、保证高热负荷下发动机可靠工作，采用共轨喷油系统，起步国Ⅲ，满足国Ⅳ，前瞻国Ⅴ，奥霸13升发动机的B10寿命达到100万公里，功率最大可达460马力。全负荷最低燃油消耗率仅为195g/kW.h，全面提升燃油经济性；噪声标准为97dB(A)，优于国家环保要求；大功率的发动机制动，提高了整车行驶的安全性。
CA6DN1（奥霸）柴油机于2006年12月24日在一汽锡柴成功下线。6DN1柴油机是在奥威系列产品成功开发的基础上取得的又一硕果，继承了奥威的优质血统。通过奥威和奥霸系列产品的成功开发投产，使锡柴从“消化吸收型”，进一步转向“自主创新型”，闯出了一条开放式自主创新之路，培养了一支具有国际一流水准的本土化、国际型人才，扛起了自主开发的大旗。这充分说明，只有通过掌握先进技术的“自主权”和创新的“话语权”，才能赢得市场竞争的主动权，实现进军国际市场的宏伟目标。 【第1页 共2页】 [下一页] [末页] | 
